根据东方证券4月15日发布的研报,中汽协、乘联会 和动力电池联盟等单位相继发布3 月份新 能源汽车产销量和动力电池装机量数据。3 月新能 源汽车销量达到12.6 万辆,同比增长85.4%,其中乘用车销量11.1 万辆,同比增长100.9%,带动动 力电池装机量达到5.09GWh,同比增长145%。

根据真理研究,2019年第一季度 动力电 池装机总量达到12.57GWh,同比增长180%。其中磷酸铁锂(LFP)电池装机量2.94GWh,占比23.34%,相比去年同期,LFP 电池装机量增长125%,但市占率下降6 个百分点(去年同期占比29.95%)。从市占率来看,LFP 电池并 没有看到此前判断的复苏迹象,尤其3 月份,LFP 电池装 机量占比进一步下降到20.6%。

但是,为了应对补贴退坡,搭载LFP 电池的改款车型从3 月起已开始陆续上市,如江淮iEV7L,北汽EC220;虽说贡献增量较小,待过渡期结束,随着更多车型更换LFP 电池上市,LFP 装机占比将有所提升。低端乘 用车和插电混动车电池系统具备由三元切换成LFP 电池的需求。预计2019 年将带来13GWh 的磷酸铁锂电池增量!据第一电池网数据,每GWh锂电池 所需的磷酸铁锂材料用量为2450吨。则相应的2019年的新增磷酸铁锂需求量为32000吨,相比2018年58400吨的出 货量提升了将近55%,故2019年全年预计出货量在90000吨左右。 如果全 部采用水性粘合剂的话需求量大约在4500-5000吨。

相比三元材料,磷酸铁 锂在水性化应用上具有先天的优势。使用水 性粘合剂不仅能够满足日趋严厉的环保政策,而且由 于水性粘合剂能缩短配料时间,大大减少了能耗支出,并提高了生产效率。

BA-306F是蓝海 黑石专门针对磷酸铁锂体系开发的一款水性粘合剂,相比其他粘合剂,它具有以下特点:

1、特殊功 能性官能团的添加与部分基团的改性,在保证 粘结剂粘结力的基础上,大大的 改善了材料的柔韧性、压实、加工等性能;

2、成本优势比较明显,可以将电芯胶液成本(含NMP)降低15%-20%(磷酸铁锂体系);

3、加工性能:电芯配 料流程可以缩短2-3小时(针对湿法配料工艺), 搅拌工 艺相对简单易操作,涂布温 度相对可以降低5-10℃, 节约能耗;

4、环保安全,对员工身体没有损害;

5、电芯低温、倍率、循环等 性能无明显差异;

退补之 后市场对成本更低,安全性 能更高的电池有更大的需求,磷酸铁 锂以其成本和安全优势将在低端乘用车和插电混动车这一细分领域取得独特的优势,这势必 大幅拉动市场对铁锂专用水性粘合剂BA-306F的需求!